পতেঙ্গা কন্টেইনার টার্মিনালে (PCT) কার্যক্রম শুরু করার পনেরো মাস পরও, সৌদি অপারেটর রেড সি গেটওয়ে টার্মিনাল ইন্টারন্যাশনাল (RSGTI) এখনও প্রতিশ্রুত সরঞ্জাম আনতে পারেনি বা যে দক্ষতা অর্জনের জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল তা অর্জন করতে পারেনি।
এর ফলে ব্যাপক বিলম্ব, ক্রমবর্ধমান বাণিজ্য ব্যাঘাত এবং আমদানিকারক, রপ্তানিকারক এবং শুল্ক এজেন্টদের মধ্যে ক্রমবর্ধমান হতাশা দেখা দিয়েছে।
চট্টগ্রাম বন্দর কর্তৃপক্ষ (সিপিএ) নিজস্ব তহবিল থেকে ১,২৭০ কোটি টাকা ব্যয়ে টার্মিনালটি নির্মাণ করেছে, যার লক্ষ্য দেশের প্রধান সমুদ্রবন্দরকে বার্ষিক ৫০০,০০০ টিইইউ (বিশ ফুট সমতুল্য ইউনিট) হ্যান্ডলিং ক্ষমতা বৃদ্ধি করা।
২০২৩ সালের ডিসেম্বরে আরএসজিটিআই-এর কাছে সুবিধাটি লিজ নেওয়ার পর থেকে এবং ২০২৪ সালের জুনে ২২ বছরের “সজ্জিত, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ” চুক্তির অধীনে চালু হওয়ার পর থেকে এর বেশিরভাগ ক্ষমতা অব্যবহৃত রয়ে গেছে।
প্রাথমিকভাবে ১,৫০০ কোটি টাকা বিনিয়োগ এবং আধুনিক স্ক্যানার, গ্যান্ট্রি ক্রেন এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয় যন্ত্রপাতি সরবরাহের প্রতিশ্রুতি দেওয়া সত্ত্বেও, অপারেটরটি এখনও তার প্রতিশ্রুতি পূরণ করতে পারেনি।
হতাশা প্রকাশ করে, বন্দর ব্যবহারকারীরা সিপিএ-কে তদন্ত করার আহ্বান জানিয়েছেন কেন আন্তর্জাতিকভাবে স্বীকৃত একটি অপারেটর ছাড় চুক্তির অধীনে তাদের প্রতিশ্রুতি পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছে।
ধীর অগ্রগতি স্বীকার করে সৌদি অপারেটর দাবি করেছে যে বেশিরভাগ সমস্যা ইতিমধ্যেই সমাধান করা হয়েছে, অন্যদিকে ভারী যন্ত্রপাতি স্থাপন সহ অন্যান্য সমস্যা সমাধানের কাজ চলছে।
অপারেটরের কর্মক্ষমতায় হতাশ হয়ে, চট্টগ্রাম কাস্টমস এজেন্টস অ্যাসোসিয়েশন (সিসিএএ) ৭ সেপ্টেম্বর সিপিএ চেয়ারম্যানের কাছে চিঠি লিখে আরএসজিটিআই-এর বিরুদ্ধে অদক্ষতা, অব্যবস্থাপনা এবং অবকাঠামোগত বাধা মোকাবেলায় ব্যর্থতার অভিযোগ এনেছে।
ইয়ার্ডের পরিকল্পিত ধারণক্ষমতার চেয়ে অনেক বেশি কন্টেইনার মজুদ করা হচ্ছে, যার ফলে তীব্র যানজট তৈরি হচ্ছে যা কম-কন্টেইনার-লোড (LCL) কার্গো খালি করতে এবং পূর্ণ-কন্টেইনার-লোড (FCL) কনসাইনমেন্ট সরবরাহ করতে উভয়ই বিলম্বিত করছে।
যে ক্ষেত্রে ঘন্টার পর ঘন্টা সময় লাগতে পারে তা এখন দিন সময় নিচ্ছে, যা বিভিন্ন শিল্পের সরবরাহ শৃঙ্খলকে ব্যাহত করছে।
আমদানিকারকরা বলছেন যে কাঁচামাল সময়মতো কারখানায় পৌঁছাচ্ছে না, যার ফলে তারা উৎপাদন কমাতে বাধ্য হচ্ছেন। এদিকে, রপ্তানিকারকরা চালানের সময়সীমা পূরণ করতে হিমশিম খাচ্ছেন, জরিমানা এবং বিদেশী ক্রেতাদের সাথে সম্পর্কের টানাপোড়েনের ঝুঁকি নিচ্ছেন।
পতেঙ্গা টার্মিনালটি বাংলাদেশের সমুদ্রবন্দর কার্যক্রমকে আধুনিকীকরণের জন্য একটি সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের একটি প্রধান উদাহরণ হিসেবে কল্পনা করা হয়েছিল। পরিবর্তে, ১৫ মাস পরে, এটি সময়সীমা মিস, প্রতিশ্রুতি ভঙ্গ এবং ক্রমবর্ধমান ক্ষতির গল্পে পরিণত হয়েছে, যার বোঝা সরাসরি আমদানিকারক, রপ্তানিকারক এবং বৃহত্তর অর্থনীতির উপর পড়েছে।
চট্টগ্রাম চেম্বার অফ কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির প্রাক্তন পরিচালক মাহফুজুল হক শাহ বলেন, তারা পতেঙ্গায় আধুনিক প্রযুক্তি এবং আন্তর্জাতিক মানের দক্ষতার প্রত্যাশা করে বিশ্বব্যাপী স্বীকৃত বন্দর অপারেটর নিয়োগকে স্বাগত জানিয়েছেন। “কিন্তু এখন আমরা তাদের কর্মক্ষমতায় গভীরভাবে হতাশ,” তিনি বলেন।
তিনি সিপিএ-কে পরামর্শ দেন যে কেন অপারেটরটি প্রত্যাশা পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছে তা তদন্ত করে দেখুন এবং ছাড় চুক্তির দুর্বলতাগুলি ফলাফলের জন্য অবদান রেখেছে কিনা তা পর্যালোচনা করুন।
প্রদা/ডিও
